Небольшая по весу доставка гранулированного магния из Караганды в Токио — 5,5 кг нетто, образцы для получателя и доставка до терминала — быстро упёрлась не в расстояние, а в опасный класс груза. Магний нельзя было отправить как обычное карго в коробке с инвойсом: перевозчик должен был принять упаковку, описание товара и документы ещё до сдачи на терминал.

По этому кейсу не было готовой цены, которую можно назвать сразу по весу. Для опасного груза сначала проверяют, можно ли вообще принять его к авиаперевозке на конкретном маршруте, а уже потом считают ставку.

На стоимость и возможность отправки влияли не габариты партии, а параметры безопасности:

• класс опасности и легковоспламеняемость материала;

• внутренняя тара и внешняя упаковка;

• маркировка коробки;

• паспорт безопасности на английском языке;

• заключение об идентификации специфических товаров.

Для такого груза мало найти самолёт и посчитать тариф. Нужно подтвердить, что магний допустим к перевозке, а его описание в документах совпадает с реальной фасовкой.

Срок в такой отправке нельзя было оценить только по маршруту Караганда — Токио. До вылета груз проходил несколько согласований: логистический агент, таможенный представитель, авиаперевозчик и таможенная сторона проверяли свои части.

Перевозчик смотрел не только на 5,5 кг нетто. Важны были класс опасности, упаковка, маркировка, паспорт безопасности и возможность принять именно этот груз на конкретном направлении из Казахстана в Японию.

Главный временной риск возникал до передачи на терминал. Если вопрос появлялся уже после сдачи груза, исправлять упаковочный лист, тару или описание товара было бы сложнее и дороже.

В пакете по этой отправке были документы, без которых опасный груз не проходил бы проверку перевозчика и таможни. Их согласовывали заранее, пока магний ещё не ушёл на терминал.

• инвойс;

• упаковочный лист;

• паспорт безопасности на английском языке;

• фото финальной упаковки;

• заключение об идентификации специфических товаров.

Даже если образцы бесплатные, в инвойсе всё равно должна быть стоимость. Таможне и перевозчику нужна база для проверки товара, а не просто пометка о бесплатной передаче.

Отдельным стоп-фактором стало заключение по специфическому товару. Таможня запрашивает его, чтобы подтвердить классификацию и отсутствие признаков товара военного или двойного назначения.

Таможенное оформление начиналось не на границе, а с того, как товар описан и во что он упакован. Сначала магний был в пакете и коробке, но для опасного груза потребовалась внутренняя тара.

Образцы переупаковывали в пластиковые банки, а финальный вариант согласовывали по фото и видео. В одну банку помещалось около 500 г, поэтому фасовку пересобирали так, чтобы упаковочный лист совпадал с реальностью.

Для гранулированного материала это критично: банки не должны болтаться внутри коробки, пустоты закрываются наполнителем, маркировка наносится на внешнюю упаковку. Иначе груз может остановиться ещё до вылета, даже если все остальные документы выглядят правильно.

В этом кейсе сложность оказалась не в весе. Каждая строка в документах и каждая деталь упаковки влияли на то, примут ли магний как опасный груз.

Итог простой: международная доставка магния из Казахстана в Японию начинается с проверки допуска груза, внутренней тары, маркировки, инвойса, паспорта безопасности и заключения по товару. Когда эти пункты согласованы до терминала, у отправки меньше шансов остановиться ещё до вылета.

Выберите удобный способ — менеджер ответит в течение нескольких минут: